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9月8日，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)、中交二航局承建的重慶軌道交通15號(hào)線二期張家灣車輛基地出入段線區(qū)間暗挖隧道全線貫通，較預(yù)期提前22天，為15號(hào)線二期工程后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
張家灣車輛基地出入段線區(qū)間暗挖隧道建設(shè)曾遇多重挑戰(zhàn)：受車輛基地選址調(diào)整影響，左線從930米增至1634米、右線延至1600米，需側(cè)穿湖泊、下穿立交構(gòu)筑物；穿越的巖層中，IV-VI級(jí)軟巖占比高，這類巖層又軟又碎，容易造成“塌方失穩(wěn)”；部分段落埋深僅3-4米，需有效應(yīng)對(duì)13種斷面變化，同時(shí)受車輛基地選址調(diào)整因素影響，導(dǎo)致開挖進(jìn)場(chǎng)時(shí)間推遲，施工壓力極大。
在市交通建設(shè)管理公司的統(tǒng)籌調(diào)度下，各參建單位全力配合，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)破局，面對(duì)軟巖與淺埋風(fēng)險(xiǎn)等困難，以“小步快走”控制開挖長(zhǎng)度，用機(jī)械靜力開挖替代爆破；針對(duì)斷面變化難題，靠三維模擬優(yōu)化，模塊化臺(tái)車設(shè)計(jì)等縮短調(diào)整時(shí)間；通過(guò)增加施工通道、增設(shè)作業(yè)面、二襯臺(tái)車和模版支架同步施工等措施，確保出入段線按期推進(jìn)；同時(shí)，通過(guò)濕噴機(jī)械手與激光定位儀等“四新技術(shù)”的引入，有力保障施工質(zhì)量與效率。
下一步，張家灣車輛基地出入段線區(qū)間將陸續(xù)進(jìn)入軌道鋪設(shè)、機(jī)電安裝和系統(tǒng)設(shè)備安裝階段，項(xiàng)目建設(shè)正朝著15號(hào)線全線通車運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)大步前進(jìn)。